现代航空设备 - 夜视镜和军用和民用飞行专用系统。

2021 年 8 月 3 日

红眼航班是夜间航班或航班的通用名称。 这个名字本身告诉我们飞行员必须使用一些设备来提高飞行过程中的能见度。 很明显，此时人眼是看不清楚的。 所以，除了NVD，经常需要红外照明，因为如果你用普通的手电筒照亮你的路，它不可避免地会导致刺眼。 这是特殊夜视设备派上用场的地方。 让我们谈谈他们。

什么是夜视仪？
夜视光学既有军事应用，也有民用应用。 长期以来，它已成功应用于航空领域。 但是我们需要一点点理论。 光学放大和红外辐射转换为可见辐射并放大在可见光和近红外光谱范围内由夜空、星星和月亮在被观察物体上产生的低亮度级 - 这是夜视的基础. 设备分为夜视几代，每一代都比上一代技术先进。
地面部队大量使用 NVD 预示着战术航空需要掌握夜空以支持地面行动和民用救援行动。
航空 NVD 的出现使夜视制造商能够在夜间进行驾驶。 但航空眼镜与照明，特别是驾驶舱信息设备的协调问题仍然存在。 问题还在于对外部干扰源的保护，例如其他飞机的机载灯，或在观察具有均匀反射系数的长表面（例如雪平原和水面）时显着的背景亮度。 当照度值变化很大时，也很难提供引导。

夜视成像系统的类型
说到夜间操作的夜视设备，我们一定不能忘记一般不同类型的 NVD。 例如，对于打猎，随身携带单筒望远镜很方便，因为它重量轻，射程远。 此外，对于狩猎，夜视镜会很方便。 如果您想解放双手 - 那么双筒望远镜、望远镜和护目镜是您的选择。 但它们都与航空有关吗？ 事实证明，最有用和最常用的航空 NVD 类型是夜视镜。 它们设计用于在夜间查看飞机的驾驶舱空间，以实现起飞、极低和低空驾驶以及成功着陆。 如果我们谈论的是更严重的空中操作，那么其他更复杂的设备将对眼镜有所帮助。 在某些情况下，如果我们谈论的是夜间飞行，则机上人员的存在是不必要的。

航空夜视成像系统
已经为夜间飞行开发了整个夜视成像系统领域。 不应忘记，大多数飞机导弹和其他弹药的制导头也在其组件中包含红外成像装置。 这意味着飞机可以在没有飞行员的情况下进行夜间飞行。 但毫无疑问，人类的感官和技能总是比电子设备强。 为此目的，不断开发新系统。 例如，光电监控系统。 它用于巡逻和侦察，为飞机或直升机选择着陆点。 监视器位于飞行员和客舱。 操作员（客舱中的工作站）向机组人员发送有关地面检测到的威胁来源的信息。

该系统允许：
• 记录照片和视频信息；
• 传输物体的特征和坐标，使侦察行动成为可能；
• 夜间使用红外线探照灯工作；
• 在浅色伪装条件下工作。

安装在直升机上的探照灯通常与监视系统结合并以红外模式运行。 范围：正常模式下为 1,000 码，红外模式下为 1,800 码。
正如我们之前所说，飞行员夜视夜间飞行的最简单方法是使用护目镜。 这提供了驾驶舱内外空间的广阔视野。 这可以在飞行时清晰读取指示系统、地图和其他信息源，清晰识别大型和相对较小的物体以构建最佳路线（包括评估潜在危险，例如高层建筑、电力线、山脉和树木。眼镜可以用于黄昏和夜晚的飞行，用直升机武器在低空瞄准火力，也用在中距离的轻型飞机武器瞄准火力，用于城市环境（低空飞行、高密度建筑物、明亮光源）和夜间作战陆地和水面搜索行动。最新的航空发展之一是 ANVG 先进的军用航空飞行员头盔式夜视镜。与当今美国陆军现有的双目眼镜不同，具有 60 度的水平全景视野, 新眼镜将提供 100 度水平 x 40 度垂直全景视野。此外，它们的分辨率比传统眼镜高 50%。 今天的NVG。

使用 NVIS 的特定技能和培训
拥有夜视镜合法吗？ 只有在获得使用特殊设备进行夜间飞行的权利证书后才有可能。 对夜视直升机设备有几个要求——内部和外部照明，雷达高度计的可用性。 这需要训练。 根据飞行任务，机组人员使用NVIS进行搜索和识别移动。 静止物体，不同高度的地面目标，练习搜索和救援活动，在平坦地形和偏远森林地区的黑暗中定位人和车辆。 此外，飞行员在低空执行飞行，完全关闭灯光和外部识别信号。
此类飞行的主要目的是检验人员执行战斗和特殊任务的准备情况，以及充分利用飞机及其装备的作战能力，练习新的战术机动。
在美国陆军和武装部队的其他分支中，非常重视用于在夜间条件下训练操作员的模拟器和模拟平台的创建。

结论
夜视对于组织全天候载人航空作战非常重要，这是现代作战行动的主要打击力量。 在夜间条件下使用武器需要对人员进行良好的培训，最重要的是对现代武器系统的操作员进行培训。 否则，很容易误会攻击所谓的“友方目标”而不是敌人的目标。